2023 年 4 月 18 日，三款 BMW 电动化车型迎来全球首发：纯电动 BMW i7 M70L 是宝马首次将纯电动 M 性能车与 BMW 旗舰车型相结合，树立了 BMW 品牌旗舰和 BMW M 品牌电动化进程的全新里程碑。

另外两款分别是：插电式混动力的 BMW XM Label Red 限量版，以及国产纯电动 BMW iX1 。

BMW Dee 数字概念车及其全彩 E Ink 版本迎来亚洲首发，还有 MINI(图片|配置|询价) Concept Aceman 纯电动都市跨界概念车，预示着下一代 MINI 纯电动车在数字化加持之下「迷你至简」的全新设计语言。

(资料图片仅供参考)

今年年内，宝马还会推出创新纯电动 BMW i5 长轴距版。自 1994 年宝马正式进入中国市场至今，宝马已经服务了超过 700 万中国客户。

目前，宝马集团在中国有超过 630 家供应商，几乎所有经销商都具备电动车销售和服务资格。2023 年，宝马集团各品牌将在中国（含港澳台）市场继续加大电动攻势，将纯电动产品阵列拓展到 11 款，为客户在各个细分市场都带来更丰富的选择。

可以看出来，宝马希望加大在中国市场的电气化攻势。在2023 上海车展期间，我们采访了宝马集团高级副总裁柯博恩，柯博恩先生负责所有宝马的产品规划。关于宝马的产品规划、尤其是中国产品规划，柯博恩先生和大家展开了交流和沟通。

既然是针对中国市场的攻势，宝马在新能源汽车品类势必需要斟酌本土的需求。42 号车库也很好奇一个问题，在对于智能汽车的理解方面，中国和欧洲的消费者到底有什么不同？

柯博恩先生表示，宝马的目标群体画像是比较年轻。

中国社会发展非常快，在互联和数字化方面都非常先进。在欧洲和美国，发展是更偏向渐进式的，他们可能会有一个趋势，对这个趋势进行一个分析，然后做把它变成一个现实中的产品。

而中国将趋势变成现实的速度也更快。柯博恩表示，宝马需要相应地在组织内部进行调整，要跟上这样的快节奏以及多个趋势并存的情况，也要做更多本土化的工作来适应这样快速变化的趋势。

那么，宝马在做全球产品规划的时候，中国市场定位是什么样的位置？满足中国市场需求的同时又如何融入到全球产品规划过程？

柯博恩先生表示，首先，BMW 在全球范围都保持一致的部分有两点：品牌设计的一致性和驾驶乐趣。其次，是不同的本土化需求。

柯博恩先生提到了三点对于中国市场的观察：

自动驾驶在中国演变得非常快，现在看到有 L2+、L3 的发展趋势，因为中国有很多一线城市客户非常希望在日常城市驾驶当中得到更多的驾辅支持。在中国更多的地区，L2 的自动驾驶辅助是很多客户希望有的。第二，中国电动化速度非常快，现在 25% 到 30% 的新车注册都是新能源车。一开始，人们觉得这个普及的趋势在欧洲会很快，因为当地有环保监管；像挪威这样小国已经达到 80%、90% 新能源车的比例。但是要从体量大规模的角度而言，中国在全球范围之内是非常快的。第三，很独特的一点，中国可以成为一个领跑者的一点：对车作为生活空间的延伸的理解。这方面，我们发现中国很特别的一点是，我们宝马的客户平均会有每天 1.5 小时坐在车里是不开车的，他们在里面看电视、体验娱乐，这是在德国客户当中是没有的情况，德国客户可能一般从 A 点开到 B 点，最多在里面打个电话。中国客户这样的行为就为行业带来了很多可能性，比如中国的一些电动汽车厂商把车内空间变成生活空间。这样的理念从而也带来了很多功能上的可能性，比如说座椅、娱乐功能、音响功能，如何将软硬件开发的能力和先进的技术融入这种场景，就是能在中国发生的一种趋势。这还可以推广到更多的国家、更多的市场。比如说，现在 7 系的影院模式，就算我是德国人，我也想尝试一下周日下午就坐在车里面看一部电影，因为沉浸式体验感很强，还有灯光和音响效果，甚至比自己家里客厅感受都要好。居住空间的延伸是会带来多种可能性的。

柯博恩先生表示，因为中国有这么多快速变化的趋势，所以在中国做本土的研发、设计是必要的。比如软件、工程、开发和音响设计，这些是没有办法在德国慕尼黑远程为中国做的，必须要在中国市场本土去更快速地做出反应，在本土进行开发。

在现场，也有人提出了尖锐的问题。比如此前的 i3 的售价曾有比较明显的波动，有记者提问这会不会影响品牌的形象。

宝马i3最低售价：24.90万起最高降价：10.89万图片参数配置询底价懂车分3.96懂车实测空间·性能等车友圈2.8万车友热议二手车22.80万起 | 38辆

柯博恩先生表示，价格的波动跟阶段的经济总体环境、经济增长的前景是相关的，现在的激烈竞争的情况并不能说是一直会持续的长期趋势。

柯博恩先生认为，目前这个趋势并不一定是长期的、持续的，并不会变成明年、后年的基本面。

在本次的上海车展，还有一个备受关注的话题是宝马的第 9 代 (BMW) 操作系统。其也在 iX1 上得到了搭载运用，第 9 代 (BMW) 操作系统 70% 功能也由中国本土团队开发。

那么这是否意味着，中国研发团队在未来会拿到更高的授权去独立开发？

柯博恩先生表示，功能在中国本土做研发，这样才能跟上中国本土趋势的发展方向和速度。现在中国的研发布局已经有能力做从功能到整车的研发和生产，包括软件、硬件两个方面都已经具备这样的能力，而且已经在这样做。

柯博恩先生还表示，现在可以看到在中国的车型，不只是长轴距，已经是针对中国市场进行了根本概念上的本地化。比如 iX3 在中国研发，现在也在其他市场销售。柯博恩先生认为宝马在中国的品牌效应、品牌力很强，中国也有很强的创新能力。未来会有越来越多在中国研发、也在其他市场销售的情况。

由此可见，宝马已经意识到本土化开发的重要性，并在为此暗暗发力。

​

标签：